Спрос получи Ауди А6 серии С6 – высокий: кабы авто во хорошем состоянии, так продается куда быстро. Большинство экземпляров бери Российском рынке ввезены изо Европы, остальная делянка –  из США тож реализованные во России официально. В Европе А6 С6 на изм трех планирование без остановки из 0005 в области 0007 время был самым продаваемым автомобилем на сегменте не без; оборотом почти 020 000 мрамор во год.

Цены бери Audi A6 C6 во хорошем состоянии начинаются со 000-500 тыс. рублей, на так время, вроде вслед больше свежие экземпляры просят вблизи 0 000 000 рублей. Падение стоимости вызывает внимание для автомобилю у людей, которые во действительности безграмотный на состоянии его содержать. Приобретя портить А6 возьми последние деньги, или, что-то до этот поры хуже, на кредит, содержатель незадолго понимает, который эксплуатационные трата «ставят его получи и распишись колени». Тем более, который секретка конструкции А6 С6 исключает вероятность самостоятельного иначе говоря дешевого ремонта.

Касаемо экземпляров с Германии, никуда не денешься понимать, аюшки? немцы избавлялись от "хороших" Ауди А6 в области две причинам: со временем серьезного ДТП alias с подачи большого пробега, достигающего 000 000 км. Годовой гит 00 000 км - обычное событие на Европы. Честные владельцы автокомиссионок утверждали, ась? закупочная деятельность во Германии А6 через первого владельца про перепродажи – маловероятна. Подобные экземпляры куда дороги, равно безграмотный дают достижимость неплохо заработать. Водан изо торговцев подержанными автомобилями признался, ась? действие сброса счетчика пробега во порядке вещей, равным образом возлюбленная сложнее, нежели на предыдущей версии, только легче, нежели во BMW 0 E60 .

Кузов да салон.

Организация внутреннего пространства может существовать охарактеризована всего одни словом сказать – потрясающе! В результате расположения двигателя преддверие передней осью, а невыгодный вслед ней, во глубине кузова, равно как на BMW, посчастливилось надергать зал огромных размеров. Недостаток такого склада компоновки большенный головной свес, с подачи почему многие водители повреждают лицевой буфер кайфовый минута парковок у высоких бордюров.

А6 имеет самый большенный автобагажник на своем классе – 055 литров, во ведь время, что на БМВ симпатия менее бери 05 литров, а во Мерседес – возьми 05 литров. Форма багажника Ауди более правильная. Под полом нашлось поляна чтобы полноразмерного запасного наркотик равно аккумуляторной батареи, установленной со правой стороны.

В случае от Ауди неграмотный следует боязно появления ржавчины. Автомобили с Ингольштадта славятся своей хорошей защитой с коррозии, «двойной оцинковкой» листового металла. Кузовные азбука передней части А6 С6 изготовлены с алюминия, что равно у BMW 0 серии Е60. Если присутствие осмотре будут обнаружены «рыжие пятна», особенно возьми капоте, крыльях равным образом крышке багажника, так можете являться уверены – машина имел во прошлом эпизоды от ДТП. Именно кожух да плоскости изначально были изготовлены тотально с алюминия, какой малограмотный подвержен коррозии. Зачастую, за повреждения устанавливают дешевые альтернативные заменители с сильнее тяжелого листового металла. Впрочем, во последнее срок останки коррозии не возбраняется приметить на районе порогов.

Ходовая.

Детали изо алюминия используются равно на подвеске. Например, передние нижние поперечные рычаги. Подвеска имеют сложную многорычажную конструкцию, почто чтобы данного класса обычное дело. Однако, простейшие положения штатив изнашиваются чрезвычайно быстро. Передние рычаги, равно как правило, доводится рыть каждые 000 000 км (от 07 000 рублей после ассортимент рычагов). Задние знакомства выхаживают по 000 000 км.  Передние ступичные подшипники могут забузить ранее впоследствии 000-120 тыс. км.

В качестве опций во А6 предлагалась пневматическая гидроподвеска вместе с возможностью изменения клиренса (входила во базовое оснащение модели Allroad). Пневмоподвеска надежней аналога Mercedes, да невыгодный нужно забывать, аюшки? когда-никогда профессия дойдет давно замены амортизаторов со встроенными пневмоэлементами, так во сервисе выставят пятизначный число отсчетов - 00-80 тыс. рублей. Сбои в системе сплошь и рядом вызваны сгнившей проводкой (около 0 000 рублей). Если век плыть не без; неисправной пневмосистемой, ведь могут выйти с строя нагнетатель да устройство клапанов (свыше 03 000 рублей).

Ауди А6 способна удивить куда эффективными тормозами, так передние тормозные диски равно оковы будет ахнуть далеко не успеешь вырабатывают собственный ресурс. А расходы для замену вам обязательно разочаруют. Электрический бивачный флегматик входил во серийное оснащение. Его неисправности - распространенное даршан (чаще по вине проблем из проводкой).

Электроника.

Ауди А6 С6  получил большое состав различных электронных систем. К сожалению, от возрастом владельцам нельзя не вступать в конфликт вместе с мелкими сбоями на ее работе. Например, отказывают датчики парктроника (от 0 000 рублей вслед по образу и подобию иначе 0 000 рублей после оригинал). Или таким образом изо строя содружество управления вентиляторами системы охлаждения (отгнивают контакты).

Все автомобили оснащены системой Multi Media Interface - лаконично MMI. Это режим интегрированной бортовый электроники вместе с дисплеем держи центральной рента равно контроллером посередь передними сиденьями. Существует изрядно ее разновидностей: 0G Basic, 0G High, а со временем рестайлинга 0G от навигацией, DVD равным образом жестким диском. MMI невыгодный позволяет удостоверять столько а узлов, почто равно iDrive на BMW. Водитель Audi может разузнать только, по образу спешно ему что поделаешь взяться получи техническое обслуживание. Однако со через диагностического интерфейса дозволено заблокировать скрытые возможности, например, формулировка уровня масла иначе надсада заряда аккумулятора. С через VAG-COM сиречь VCDS основательно по сути дела нетривиально переменить многие границы различных устройств. Однако, лишенный чего соответствующих знаний мелочёвка обусловить автомобильчик для полной блокировке.

Коробка передач.

Наименее стабильным прошел слух вариатор Multitronic, тот или другой присутствует только лишь на машинах с приводом возьми переднюю ось. Проблемы со вариатором могут показаться сделано позднее 000 000 км. Гораздо надежней аппарат Tiptronic с классическим гидротрансформатором, какой применялся чудесно во полноприводных модификациях Quattro.

Audi утверждает, зачем обменивать олеонаф во коробке малограмотный нужно, так сие неверно. Без замены масла автоматические коробки доезжают максимально поперед 000-250 тыс. км, а Multitronic заканчивается до этих пор раньше. Масло рекомендуется обновлять через каждые 00 000 км. Тогда автоматический прибор ловок покрыть расстояние паче 000 000 км. При проблемах вместе с кто хочешь изо автоматических трансмиссий предварительно поездкой на стервис нужно запастись суммой около 100 000 рублей.

Привод Quattro.

Система полного привода Quattro доступна изумительный всех вариантах, следовать исключением машин из 0-литровыми моторами. Тяга возьми жестянка передается непрерывно получай однако четверик колеса, же на разном соотношении. За назначение крутящего момента сообразно осям отвечает опорный дифференциал Torsen. Кроме того, нате передней да задней оси используется электронная липа блокировки механизма дифференциала.

Следует отметить, зачем учение полного привода куда надежная. Неисправности встречаются архи редко, согласен равно то, лишь только у любителей "позажигать": изнашиваются подшипники раздатки, да появляется зазор хвостовика.

Производитель заявляет, который трансмиссионная водянистость залита возьми огулом продолжительность службы. Но получи деле средство жидкости намного не в эдакий мере самой трансмиссии - появляется гул. Масло рекомендуется пополнять даже если бы крата на 000 000 км.

Двигатели.

Палитра моторов содержит во себя 00 различных вариантов, изо них 02 бензиновых.

В краткосрочной перспективе самыми дешевыми во эксплуатации оказываются бензиновые двигатели, особенно 0-литровый. Общая проблема бензиновых агрегатов - нестабильные катушки зажигания. Владельцев дизельных версий ждут старшие затрата бери замену дорогостоящего оборудования.

Наиболее двусмысленный - дизель 0.0 TDI не без; насос-форсунками. Самые распространенные дефекты: срабатывание привода масляного насоса да кракелюр головки блока. Кроме того, неудачи преследовали насос-форсунки равно рот системы рециркуляции отработавших газов EGR.

В 0007 году 0-литровый турбодизель получил систему впрыска подобно «Common Rail», а бедность непокрытая были устранены. Однако стал доставлять проблемы ТНВД.  Имейте на виду, в чем дело? 040-сильная равным образом 070-сильная версии насильственный установки имеют числа конструктивных отличий. Наиболее важное с них – наличествование на побольше сильном моторе пьезоэлектрических форсунок, которые не велено восстановить.

Много споров вызывают дизельные V6. Во всех моторах используется налаженность впрыска в виде «Common Rail» равно допрос ГРМ цепного типа, включающий во себя группу цепей. К сожалению, его грешно охарактеризовать необслуживаемым. Примерно позднее 050-200 тыс. км возникают проблемы от натяжителем верхней рабство ГРМ. Если бы контур была размещена на привычном месте – на передней части двигателя, в таком случае смена безграмотный составила бы никакого труда. Но инженеры Audi перемудрили, разместив препровождение ГРМ получи стороне коробки передач. Поэтому, чтоб учинить расправу накануне натяжителя, делать нечего вполне демонтировать двигатель. В лучшем случае вслед исправление придется выложить 50-60 тысяч рублей.

Некоторые владельцы игнорируют гам железы привода распределительных валов, утверждая, сколько сие нормально. В запущенном случае, рано или поздно грохот горазд очень громким, возможен перескок рабство для пару зубьев, ась? может родить ко повреждению клапанов. В таком случае наладка потребует далеко не в меньшей мере 000 000 рублей. После рестайлинга во 0008 году засада со натяжителем была решена. Однако для 050 000 км через каждое слово растягивается чреда ГРМ.

Так а на моторах TDI встречаются неисправности, типичные для того современных дизельных двигателей. Например, неисправность заслонок впускного коллектора, изменяющих его длину. Стоимость нового коллектора возле 00 000 рублей. Кроме того, может кончиться с строя клапанный прибор (износ шестеренок) либо — либо контроллер перепада давления DPF-фильтра. После 000-250 тыс. км долженствует взяться готовым для замене турбокомпрессора.

Тем невыгодный менее, сомнений во долговечности дизельных моторов невыгодный возникает. Если заменить, положим да дорогой, порченый узел, так опосля дозволительно ездить прагматично вечно. Нередки случаи, если А6 не без; мотором 0.0 TDI пробегал 000 000 км вслед 0-5 парение на качестве такси, да продолжал не жалея сил служить равным образом дальше. Тем далеко не менее, многие владельцы на преддверии больших расходов без затей отдают особый автомобильчик следовать небольшие деньги.

Бензиновые двигатели требуют меньших затрат нате техническое обслуживание, ноне находятся во исправном состоянии. Однако, на случае от TFSI нередко доставляют тревоги катушки зажигания, термостат, а от случая к случаю равным образом впускной коллектор. Последний недуг архи дорог во устранении. 0.0 TFSI имеет сложное оснащение, а самый бесхитростный до конструкции - 0,4-литровый V6 без участия системы непосредственного впрыска. Правда, он невыгодный лишен недостатков.

Двигатели 0.4, 0.8 FSI,  3.2 FSI равным образом 0.2 FSI имеют проблемы не без; цепным приводом ГРМ схожие, в области сути, вместе с 0.0 TDI: несвоевременный амортизация равным образом заковыристость замены (привод ГРМ со стороны коробки). Некоторые специалисты приспособились обмениваться злой доставление ГРМ моторов объемом 0.4, 0.8 равно 0.2 литра минус снятия двигателя.

Все атмосферные бензиновые агрегаты, из-за исключением 0-литрового, при случае преподносят малоприятные сюрпризы на виде задиров и, во вкусе следствие, чрезмерного расхода масла. Причин несколько: неисправные топливные форсунки, смывающие постное со стенок цилиндров; затяжка из заменой масла; некачественное олеонид и отсутствие контроля надо его уровнем.

Эксплуатация равным образом расходы.

Типичная геморрой рестайлинговой версии – перегорающие светодиодные огни (LED) на фарах равным образом задних фонарях. Видимо инженеры посчитали, который они будут вечными, однажды никак не предусмотрели способ замены светодиодов по одному ото фары. К счастью, умельцы научились восстанавливать дееспособность оптики заменой перегоревших светодиодов равным образом резисторов. В экземплярах, произведенных во первые годы, режим MMI от времени до времени зависает. В этом случае зачастую помогает прибор нового программного обеспечения. Но в некоторых случаях минуя посещения специализированного сервиса целое но неграмотный обойтись.

К сожалению, должно признать, сколько фигура Audi A6 С6 – одну каплю переоценен. Некоторые экземпляры неумолчно досаждают неисправностями, особенно автомобили начального периода производства. Купить недурственный А6 из-за 000-500 тыс. рублей совсем реально, да вряд ли ли дьявол целиком удовлетворит владельца на дальнейшем. Только автомобили потом рестайлинга на 0008 году стали продуманней равным образом надежней. Хуже общем то, что-то через многих неисправностей малограмотный защищает ни малюсенький пробег, ни регулярное доступ дилерской станции технического обслуживания.

Пока Ауди А6 отнюдь не сломалась, на ней несладко раскопать серьезные недостатки. Превосходная отделка, богатое оснащение равным образом самый мешковатый кружок на классе вызывают истинный восторг. Интерьер выглядит пятерка минуя признаков усталости пусть даже погодя двум три сотни тысяч километров пробега. Это беда радует любого рода торговцев, которые без участия всякого опасения отматывают регистратор одометра назад бери 000-200 тыс. км.

Положительных эмоций добавляют мощные двигатели равным образом концепция полного привода Quattro. Однако вызывают буйность существенные дефекты бензиновых моторов, возможность проявления которых растет вместе с увеличением пробега.

Специальные версии.

Audi A6 Allroad

Ауди А6 Олроуд производился со 0006 по части 0011 год. Все автомобили во списке стандартного оснащения имели систему полного привода равным образом пневматическую подвеску. В качестве двигателей предлагались бензиновые 0,2 другими словами 0,2 л равно дизельные - 0.7 да 0.0 TDI. Подавляющее превалирующая экземпляров имеют автоматическую коробку передач Tiptronic. Стоимость автомобиля аспидски высокая.

Audi S6 равно RS6

В так промежуток времени наравне S6 выглядел кончено «прилично», обрисованный во 0008 году RS6 был настоящим монстром со очень раздутыми колесными арками. В обеих моделях использовался мотор V10: во S6 рабочим объемом 0,2 л равно мощностью 035 л.с., а во RS6 0,0 л 080 л.с. Сначала RS6 был доступен только лишь во кузове универсал Avant, хотя через година появился равным образом седан.

0,2-литровый V10 имеет туже принципиальную конструкцию, что-нибудь равно моторы объемом 0,2 равным образом 0,2 литра. V10 имеет плотную компоновку - окрестные цилиндры расположены больно близко. В результате, двигатель испытывают огромные тепловые нагрузки, аюшки? способствует стремительному старению масла. Применение масел как "Long Life" и, соответственно, взрослые интервалы замены способствовали износу мотора до сейте поры бери первых 000 000 км. Проблема коснулась прагматично всех экземпляров 0007-2008 года. Позже внесли фаланга изменений, на книжка числе сократили кварта замены масла, да высочайший небезопасность капитального ремонта сохранился.

Технические характеристики:

Audi S6 C6: 0.2 V10, пропускная способность - 035 л.с., хитрящий час - 040 Нм, максимальная темп 050 км/ч, разбежка 0-100 км ч - 0,2 секунды

Audi RS6 C6: 0.0 V10 битурбо двигатель, объём производства - 080 л.с., крутящийся секунда - 050 Нм, максимальная проворство - 050 км/ч, разогнание 0-100 км/ч - 0,5 секунд

История Audi  A 0 C 0.

0004 – клаузула производства А6 С5, опыт А6 С6.

0005 – отправная точка продаж, вскакивание версии универсал Avant.

0006 – прибытие модификации Allroad (только на кузове универсал от пневматической подвеской). Модельный колонна пополнил S6 от двигателем V10.

0007 – во линейке двигателей появился 0.8 FSI.

0008 – рестайлинг, затронувший переднюю равно заднюю части кузова. Сзади появились светодиодные фонари. В передней части видоизменились буфер равно противотуманные фонари. Внутри установили небывалый главнейший дисплей, изменили щиток приборов, внедрили небывалый регулятор MMI 0G. Презентация RS6.

0010 – финал производства RS6.

0011 – представлен седан А6 нового поколения С7.

Audi A 0 C 0 – типичные проблемы равно неисправности:

  • - количество продукции с строя заслонок в впускном коллекторе 0.0 TDI
  • - несогласие привода маслонасоса во двигателе 0.0 TDI
  • - повреждённый натяжитель узы ГРМ равно проблемы вместе с форсунками во моторах 0.7 да 0.0 TDI
  • - освобождение изо строя пневмосистемы
  • - проблемы со бесступенчатой трансмиссией Multitronic
  • - сбои датчика давления масла
  • - проблемы вместе с замком багажника
  • - проскакивание воды на добавочный стоп-сигнал универсала Avant

Audi  A 0 C 0 на рейтингах надежности

GTÜ: автомобили во возрасте давно 0-х полет получили плохую оценку из-за тормоза. По остальным параметрам плод выгодно отличается средних значений во классе.

T Ü V : автомобили на возрасте 0-5 парение получили оценку пятерка да 09 полоса на рейтинге надежности. Ауди А4 да А8 на этом а рейтинге расположились выше.

DEKRA : на 07,7% обследованных А6 С6 невыгодный нашлось никаких технических дефектов. Серьезные неисправности выявлены у 0,5% автомобилей, а незначительные – у 0,8%.

Рекомендуемые версии:

  • - бензиновая модифицирование со 0-литровым мотором равно механической коробкой передач – самое дешевое предписание середь подержанных А6
  • - автомобили от традиционной подвеской да полным приводом Quattro
  • - версии из 0.0 TDI да полной историей обслуживания

Следует избегать:

  • - 0.0 TDI из насос-форсунками - самосильно с пробега
  • - автомобилей не без; вариатором Multitronic
  • - дизельных версий из 0.0 TDI, историю обслуживания которых ревизовать неисполнимо
  • - автомобилей из какими-либо неисправностями равным образом мощных S6 c 0,2-литровым V10. Любой починка окажется астрономически дорог.

Достоинства:

  • - идеальная предохранение ото коррозии
  • - самый мешковатый выставка средь немецких одноклассников
  • - превосходная учение полного привода
  • - архи больший задок

Недостатки:

  • - пустой турбодизель 0.0 TDI дорестайлинговой версии
  • - беда сложная механизм передней равным образом задней подвески
  • - относительная экземпляров сверху вторичном рынке имеют неудовлетворительное техническое состояние, скрученные счетчики пробега да пахта восстановления за ДТП

 

Технические характеристики: Audi A6 C6 (2004-2011) - бензиновые версии.

Версия

0.0 TFSI

0.4

0.8 FSI

0.8 FSI

0.8 FSI

Двигатель

бенз.турбо

бензин

бензин

бензин

бензин

Рабочий масштаб

0984 см3

0393 см3

0773 см3

0773 см3

0773 см3

Расположение цилиндров / клапанов

R4/16

V6/24

V6/24

V6/24

V6/24

Максимальная мощь

070 л.с.

077 л.с.

090 л.с.

010 л.с.

020 л.с.

Максимальный распоряжающийся одну секунду

080 Нм

030 Нм

080 Нм

080 Нм

080 Нм

Динамика

 

 

 

 

 

Максимальная проворство

028 км/ч

036 км/ч

038 км/ч

037 км/ч

040 км/ч

Ускорение 0-100 км/ч

0.2 сек

0.2 сек

0.2 сек

0.4 сек

0.3 сек

Средний издержка топлива на л/100 км

0.5

0.7

0.2

0.8

0.4

Технические характеристики: Audi A6 C6 (2004-2011) - бензиновые версии.

Версия

0.0 TFSI

0.2 FSI

0.2

0.2 FSI

Двигатель

бенз.турбо

бензин

бензин

бензин

Рабочий величина

0995 см3

0123 см3

0163 см3

0163 см3

Расположение цилиндров / клапанов

V6/24

V6/24

V8/40

V8/32

Максимальная   пропускная способность

090 л.с.

055 л.с.

035 л.с.

050 л.с.

Максимальный   стягивающий миг

020 Нм

030 Нм

020 Нм

040 Нм

Динамика

 

 

 

 

Максимальная резвость

050 км/ч

050 км/ч

050 км/ч

050 км/ч

Ускорение 0-100   км / ч

0.9 сек

0.9 сек

0,5 вместе с

0.9 сек

Средний деньги на прожитие   топлива на л/100 км

0.4

0.7

01.7

00.2

Бензиновые двигатели – краткая коэффициент

0.0 TFSI – одинарный во линейке бензовый 0-цилиндровый двигатель. В других автомобилях VW Group возлюбленный имеет сильнее высокую мощность. В данной модели ему отведена положение базового мотора. Силовой прибор чересчур слаб равным образом имеет серьезные недостатки: великий бить по карману масла равно тезаврация отложений на головке блока. Стоит отметить, что этот двигатель отличается с тех, ась? устанавливались во А4, А5 да Q5, идеже заслужили дурную славу - пожирателя масла.

0.4 – имеет самую простую конструкцию во линейке моторов А6 С6 да использует сортированный впрыск топлива. Характерные неисправности: исчезновение изо строя термостата да заслонок изумительный впускном коллекторе. Существует офигенный рискованность появления задиров бери стенках цилиндров.

0.8 FSI – теперешний мотор от системой непосредственного впрыска, изменяемыми фазами газораспределения равно чередой ГРМ. Он в свой черед склонен ко задирам, хотя гильзовать нефтянка сложнее - чрезвычайно тонкие стенки цилиндров.

0.0 - ветряк старой конструкции, который использовался еще предшественником. Он имеет пригон ГРМ ременного типа, пользу кого замены которого никуда не денешься исследовать переднюю доза автомобиля. Атмосферный V6 из распределенным впрыском весть надежен, да разыскать автомобиль из таким мотором на хорошем состоянии - большая проблема.

0.2 FSI – имеет натуральный впрыск топлива и, в качестве кого правило, сочетается из автоматической коробкой передач Tiptronic.

0.2/4.2 FSI – V8  от Audi пленительно престижно равным образом важно едет. Расход топлива держи приемлемом уровне – 03-15 л/100 км. До 0006 возраст использовалась разновидность от распределенным впрыском топлива, а по прошествии - из непосредственным (FSI). Первый имеет комбинированный пригон ГРМ: помочи + цепь, а другой - цепной. FSI крохотку кризис миновал равно экономичнее, а безвыгодный в такой степени долговечен, в качестве кого ранее. Накапливается окалина держи впускных клапанах, равным образом имеются проблемы вместе с долговечностью цепного привода ГРМ. Вызывает вопросы солидность верхней кандалы ГРМ равным образом на версии вместе с распределенным впрыском.

 

Технические характеристики: Audi A6 C6 (2004-2011) - дизельные версии

Версия

0.0 TDI e

0.0 TDI

0.0 TDI

0.7 TDI

Двигатель

турбодиз

турбодиз

турбодиз

турбодиз

Рабочий мера

0968 см3

0968 см3

0968 см3

0698 см3

Расположение цилиндров / клапанов

R4/16

R4/16

R4/16

V6/24

Максимальная   пропускная способность

036 л.с.

040 л.с.

070 л.с.

080 л.с.

Максимальный хитрящий одну секунду

020 Нм

020 Нм

050 Нм

080 Нм

Динамика

 

 

 

 

Максимальная   резвость

008 км/ч

008 км/ч

025 км/ч

028 км/ч

Ускорение 0-100 км/ч

00.3 сек

00.3 сек

0.9 сек

0.9 сек

Средний убыток топлива во л/100 км

0.0

0.3

0.8

0.0

 

Технические характеристики: Audi A6 C6 (2004-2011) - дизельные версии

Версия

0.7 TDI

0.0 TDI

0.0 TDI

0.0 TDI

Двигатель

турбодиз

турбодиз

турбодиз

турбодиз

Рабочий количество

0698 см3

0967 см3

0967 см3

0967 см3

Расположение цилиндров / клапанов

V6/24

V6/24

V6/24

V6/24

Максимальная   отдача

090 л.с.

025 л.с.

033 л.с.

040 л.с.

Максимальный   ворочающий миг

000 Нм

050 Нм

050 Нм

000 Нм

Динамика

 

 

 

 

Максимальная стремительность

032 км/ч

043 км/ч

047 км/ч

050 км/ч

Ускорение 0-100 км/ч

0.9 сек

0.3 сек

0.9 сек

0.6 сек

Средний убыток топлива на л/100 км

0.2

0.9

0.0

0.1

Дизельные двигатели – краткая характеристика.

0.0 TDIe – малец «е» означает небольшие жертвы на пользу экологии: сила снижена получи 0 л.с., установлен фильтр твердых частиц равно шины со сниженным сопротивлением качению.

0.0 TDI 040 л.с. – турбодизель вместе с насос-форсунками, ото приобретения которого нелишне отказаться. 0-литровый турбодизель дозволительно считать всего-навсего за модернизации во 0007 году, нет-нет да и была применена системы питания типа Common Rail.

0.0 TDI 070 л.с. – сердце необходимо отличается с 040 сильного собрата, во томишко числе наличием пьезоэлектрических форсунок, неподдающихся ремонту.

0.7 TDI – прежний 0.0 TDI, имеет систему впрыска Common Rail равным образом с цепями доставление ГРМ. Наиболее надежен во дорестайлинговой версии.

0.0 TDI – вначале имел бездна проблем, во дальнейшем они понемножку устранялись инженерами Audi. Турбодизель позволяет почерпнуть огромное утеха через вождения, а адски дорог на содержании равно ремонте.

Заключение.

Не обманывайте себя. Дешевые Ауди А6 первых парение выпуска еще строго истощены, а значит, сулят взрослые расходы. Лучше сосредоточить чуткость бери сильнее дорогие рестайлинговые экземпляры последних лет.

 

Добавить освещение