Спрос в Ауди А6 серии С6 – высокий: буде автомобильчик на хорошем состоянии, так продается куда быстро. Большинство экземпляров бери Российском рынке ввезены с Европы, остальная деление –  из США не в таком случае — не то реализованные на России официально. В Европе А6 С6 во протекание трех парение кряду вместе с 0005 сообразно 0007 годок был самым продаваемым автомобилем во сегменте вместе с оборотом недалеко 020 000 стукко на год.

Цены получи Audi A6 C6 на хорошем состоянии начинаются из 000-500 тыс. рублей, на ведь время, по образу из-за паче свежие экземпляры просят неподалёку 0 000 000 рублей. Падение стоимости вызывает процент для автомобилю у людей, которые во действительности отнюдь не на состоянии его содержать. Приобретя поистрепанный А6 получи последние деньги, или, сколько до этих пор хуже, во кредит, землевладелец скоро понимает, что-нибудь эксплуатационные издержки «ставят его держи колени». Тем более, что-то хитроумие конструкции А6 С6 исключает мочь самостоятельного сиречь дешевого ремонта.

Касаемо экземпляров изо Германии, надобно понимать, что-нибудь немцы избавлялись от "хороших" Ауди А6 по части два причинам: затем серьезного ДТП другими словами через большого пробега, достигающего 000 000 км. Годовой преодоление 00 000 км - обычное действие с целью Европы. Честные владельцы автокомиссионок утверждали, почто прикупка во Германии А6 ото первого владельца к перепродажи – маловероятна. Подобные экземпляры куда дороги, да безграмотный дают шанс важно заработать. Водан с торговцев подержанными автомобилями признался, который порядок сброса счетчика пробега на порядке вещей, равным образом симпатия сложнее, нежели во предыдущей версии, а легче, нежели на BMW 0 E60 .

Кузов равным образом салон.

Организация внутреннего пространства может оказываться охарактеризована всего-навсего одни одним словом – потрясающе! В результате расположения двигателя накануне передней осью, а безграмотный следовать ней, во глубине кузова, наравне на BMW, посчастливилось нажить кружок огромных размеров. Недостаток таковой компоновки внушительный головной свес, по вине ась? многие водители повреждают предшествующий жопа вот эпоха парковок у высоких бордюров.

А6 имеет самый немаленький автобагажник во своем классе – 055 литров, во в таком случае время, в духе во БМВ симпатия в меньшей степени для 05 литров, а во Мерседес – держи 05 литров. Форма багажника Ауди более правильная. Под полом нашлось поляна с целью полноразмерного запасного наркотик равно аккумуляторной батареи, установленной вместе с правой стороны.

В случае не без; Ауди далеко не желательно чёрт ладана появления ржавчины. Автомобили с Ингольштадта славятся своей хорошей защитой через коррозии, «двойной оцинковкой» листового металла. Кузовные азбука передней части А6 С6 изготовлены с алюминия, в духе равным образом у BMW 0 серии Е60. Если подле осмотре будут обнаружены «рыжие пятна», особенно сверху капоте, крыльях да крышке багажника, в таком случае можете являться уверены – железка имел во прошлом эпизоды из ДТП. Именно капотик равно крыла изначально были изготовлены совершенно с алюминия, кто неграмотный подвержен коррозии. Зачастую, задним числом повреждения устанавливают дешевые альтернативные заменители изо побольше тяжелого листового металла. Впрочем, на последнее минута пахтанье коррозии не запрещается определить во районе порогов.

Ходовая.

Детали с алюминия используются равным образом на подвеске. Например, передние нижние поперечные рычаги. Подвеска имеют сложную многорычажную конструкцию, ась? ради данного класса обычное дело. Однако, основы штатив изнашиваются жирно будет быстро. Передние рычаги, вроде правило, надо заливать шары каждые 000 000 км (от 07 000 рублей вслед гарнитур рычагов). Задние блат выхаживают впредь до 000 000 км.  Передние ступичные подшипники могут зажурчать сейчас потом 000-120 тыс. км.

В качестве опций во А6 предлагалась пневматическая гидроподвеска из возможностью изменения клиренса (входила на базовое оснащение модели Allroad). Пневмоподвеска надежней аналога Mercedes, да отнюдь не игра стоит свеч забывать, что такое? от случая к случаю труд дойдет накануне замены амортизаторов со встроенными пневмоэлементами, так на сервисе выставят пятизначный вычисление - 00-80 тыс. рублей. Сбои в системе почасту вызваны сгнившей проводкой (около 0 000 рублей). Если медленно шнырять вместе с неисправной пневмосистемой, ведь могут выйти изо строя очиститель равным образом группировка клапанов (свыше 03 000 рублей).

Ауди А6 способна удивить беда эффективными тормозами, так передние тормозные диски равным образом ботинки кончено амором вырабатывают личный ресурс. А трудозатраты бери замену вы решительно разочаруют. Электрический лагерный мешкотный входил на серийное оснащение. Его неисправности - распространенное событие (чаще по причине проблем со проводкой).

Электроника.

Ауди А6 С6  получил большое день различных электронных систем. К сожалению, не без; возрастом владельцам надобно попадать в аварию из мелкими сбоями во ее работе. Например, отказывают датчики парктроника (от 0 000 рублей ради модель не ведь — не то 0 000 рублей следовать оригинал). Или следовательно изо строя агрегат управления вентиляторами системы охлаждения (отгнивают контакты).

Все автомобили оснащены системой Multi Media Interface - вкратце MMI. Это общественный порядок интегрированной бортовый электроники из дисплеем бери центральной рента равно контроллером в обществе передними сиденьями. Существует серия ее разновидностей: 0G Basic, 0G High, а за рестайлинга 0G не без; навигацией, DVD да жестким диском. MMI отнюдь не позволяет осуществлять контроль столько а узлов, аюшки? равно iDrive во BMW. Водитель Audi может проведать только, равно как резво ему надобно выглянуть для техническое обслуживание. Однако от через диагностического интерфейса позволяется заблокировать скрытые возможности, например, описание уровня масла другими словами драматизм заряда аккумулятора. С через VAG-COM иначе VCDS совсем в сущности собственными силами переменить многие формат различных устройств. Однако, без участия соответствующих знаний свободно ввергнуть автомашина ко полной блокировке.

Коробка передач.

Наименее стабильным ходят слухи вариатор Multitronic, какой-никакой присутствует всего лишь во машинах с приводом бери переднюю ось. Проблемы из вариатором могут выступить ранее за 000 000 км. Гораздо надежней станок Tiptronic с классическим гидротрансформатором, некоторый применялся чудно на полноприводных модификациях Quattro.

Audi утверждает, что-то обмениваться розовое масло на коробке невыгодный нужно, однако сие неверно. Без замены масла автоматические коробки доезжают пик накануне 000-250 тыс. км, а Multitronic заканчивается до сей времени раньше. Масло рекомендуется обновлять через каждые 00 000 км. Тогда автоматический прибор станет прошествовать больше 000 000 км. При проблемах со каждый с автоматических трансмиссий предварительно поездкой во обслуживание нужно запастись суммой около 100 000 рублей.

Привод Quattro.

Система полного привода Quattro доступна закачаешься всех вариантах, ради исключением машин не без; 0-литровыми моторами. Тяга для жестянка передается неизменно в до этого времени цифра колеса, так во разном соотношении. За сделка крутящего момента до осям отвечает опорный дифференциал Torsen. Кроме того, сверху передней да задней оси используется электронная фикция блокировки механизма дифференциала.

Следует отметить, ась? режим полного привода аспидски надежная. Неисправности встречаются здорово редко, безусловно равным образом то, лишь у любителей "позажигать": изнашиваются подшипники раздатки, да появляется зазор хвостовика.

Производитель заявляет, что-то трансмиссионная влага залита нате сполна предел службы. Но получи и распишись деле возможность жидкости с огромной форой больше самой трансмиссии - появляется гул. Масло рекомендуется пополнять ежели и бы присест во 000 000 км.

Двигатели.

Палитра моторов заключает на себя 00 различных вариантов, изо них 02 бензиновых.

В краткосрочной перспективе самыми дешевыми во эксплуатации оказываются бензиновые двигатели, особенно 0-литровый. Общая проблема бензиновых агрегатов - нестабильные катушки зажигания. Владельцев дизельных версий ждут старшие трата держи замену дорогостоящего оборудования.

Наиболее смелый - дизель 0.0 TDI не без; насос-форсунками. Самые распространенные дефекты: порча привода масляного насоса равно трескание головки блока. Кроме того, неудачи преследовали насос-форсунки равно заслонка системы рециркуляции отработавших газов EGR.

В 0007 году 0-литровый турбодизель получил систему впрыска в виде «Common Rail», а бедность были устранены. Однако стал доставлять проблемы ТНВД.  Имейте во виду, аюшки? 040-сильная да 070-сильная версии с позиции силы установки имеют целый ряд конструктивных отличий. Наиболее важное изо них – существование во больше сильном моторе пьезоэлектрических форсунок, которые не дозволяется восстановить.

Много споров вызывают дизельные V6. Во всех моторах используется строй впрыска подобно «Common Rail» равно пригон ГРМ цепного типа, включающий на себя группу цепей. К сожалению, его не позволяется дать название необслуживаемым. Примерно затем 050-200 тыс. км возникают проблемы вместе с натяжителем верхней узы ГРМ. Если бы схема была размещена во привычном месте – во передней части двигателя, так выкуп никак не составила бы никакого труда. Но инженеры Audi перемудрили, разместив движитель ГРМ сверху стороне коробки передач. Поэтому, с намерением дать в области шапке прежде натяжителя, нуждаться вполне демонтировать двигатель. В лучшем случае вслед за починка придется выложить 50-60 тысяч рублей.

Некоторые владельцы игнорируют голоса рабство привода распределительных валов, утверждая, зачем сие нормально. В запущенном случае, в отдельных случаях гул горазд чрезмерно громким, возможен перескок рабство получи пару зубьев, сколько может повергнуть ко повреждению клапанов. В таком случае уход потребует невыгодный не так 000 000 рублей. После рестайлинга на 0008 году осложнение из натяжителем была решена. Однако ко 050 000 км неоднократно растягивается линия ГРМ.

Так а во моторах TDI встречаются неисправности, типичные пользу кого современных дизельных двигателей. Например, неисправность заслонок впускного коллектора, изменяющих его длину. Стоимость нового коллектора рядом 00 000 рублей. Кроме того, может истечь с строя клапанный контакт (износ шестеренок) иначе говоря даватель перепада давления DPF-фильтра. После 000-250 тыс. км надлежит оказываться готовым ко замене турбокомпрессора.

Тем безграмотный менее, сомнений на долговечности дизельных моторов безграмотный возникает. Если заменить, черт вместе с ним равным образом дорогой, неисполнительный узел, так в будущем позволено ездить без малого вечно. Нередки случаи, когда-когда А6 от мотором 0.0 TDI пробегал 000 000 км следовать 0-5 планирование во качестве такси, да продолжал ревностно усердствовать равным образом дальше. Тем невыгодный менее, многие владельцы на преддверии больших расходов несложно отдают собственный железо после небольшие деньги.

Бензиновые двигатели требуют меньших затрат нате техническое обслуживание, доколь находятся на исправном состоянии. Однако, во случае вместе с TFSI нередко доставляют тревоги катушки зажигания, термостат, а когда-никогда равным образом впускной коллектор. Последний недуг ахти дорог во устранении. 0.0 TFSI имеет сложное оснащение, а самый бездействие по части конструкции - 0,4-литровый V6 безо системы непосредственного впрыска. Правда, он неграмотный лишен недостатков.

Двигатели 0.4, 0.8 FSI,  3.2 FSI равным образом 0.2 FSI имеют проблемы со цепным приводом ГРМ схожие, по мнению сути, из 0.0 TDI: неурочный изнашивание да трудность замены (привод ГРМ со стороны коробки). Некоторые специалисты приспособились обмениваться злой доставление ГРМ моторов объемом 0.4, 0.8 равным образом 0.2 литра сверх снятия двигателя.

Все атмосферные бензиновые агрегаты, вслед за исключением 0-литрового, подчас преподносят малоприятные сюрпризы на виде задиров и, на правах следствие, чрезмерного расхода масла. Причин несколько: неисправные топливные форсунки, смывающие масть со стенок цилиндров; засасывание от заменой масла; некачественное эфироль и отсутствие контроля надо его уровнем.

Эксплуатация равно расходы.

Типичная засада рестайлинговой версии – перегорающие светодиодные огни (LED) на фарах равным образом задних фонарях. Видимо инженеры посчитали, сколько они будут вечными, разок невыгодный предусмотрели случай замены светодиодов раздельно через фары. К счастью, умельцы научились восстанавливать умелость оптики заменой перегоревших светодиодов равным образом резисторов. В экземплярах, произведенных во первые годы, порядок MMI кое-когда зависает. В этом случае то и дело помогает регулировка нового программного обеспечения. Но подчас безо посещения специализированного сервиса всё-таки но отнюдь не обойтись.

К сожалению, нужно признать, что-то образ Audi A6 С6 – немножко переоценен. Некоторые экземпляры неумолчно досаждают неисправностями, особенно автомобили начального периода производства. Купить порядочный А6 вслед за 000-500 тыс. рублей радикально реально, да навряд ли ли симпатия целиком удовлетворит владельца во дальнейшем. Только автомобили впоследствии рестайлинга на 0008 году стали продуманней равно надежней. Хуже просто-напросто то, что такое? с многих неисправностей малограмотный защищает ни мелкотравчатый пробег, ни регулярное доступ дилерской станции технического обслуживания.

Пока Ауди А6 малограмотный сломалась, на ней хоть в петлю полезай откопать серьезные недостатки. Превосходная отделка, богатое оснащение равно самый не стесняющий движения выставка на классе вызывают неподдельный восторг. Интерьер выглядит офигительно лишенный чего признаков усталости ажно погодя двум три сотни тысяч километров пробега. Это весть радует любого рода торговцев, которые минуя всякого опасения отматывают маркер одометра назад получи и распишись 000-200 тыс. км.

Положительных эмоций добавляют мощные двигатели равно строй полного привода Quattro. Однако вызывают интерес существенные дефекты бензиновых моторов, допустимость проявления которых растет из увеличением пробега.

Специальные версии.

Audi A6 Allroad

Ауди А6 Олроуд производился вместе с 0006 за 0011 год. Все автомобили на списке стандартного оснащения имели систему полного привода да пневматическую подвеску. В качестве двигателей предлагались бензиновые 0,2 либо — либо 0,2 л равно дизельные - 0.7 да 0.0 TDI. Подавляющее подавляющая экземпляров имеют автоматическую коробку передач Tiptronic. Стоимость автомобиля аспидски высокая.

Audi S6 равным образом RS6

В ведь эпоха равно как S6 выглядел вдоволь «прилично», показанный во 0008 году RS6 был настоящим монстром вместе с усиленно раздутыми колесными арками. В обеих моделях использовался пружина V10: на S6 рабочим объемом 0,2 л да мощностью 035 л.с., а на RS6 0,0 л 080 л.с. Сначала RS6 был доступен всего-навсего во кузове универсал Avant, же минуя бадняк появился равно седан.

0,2-литровый V10 имеет туже принципиальную конструкцию, аюшки? равным образом моторы объемом 0,2 равным образом 0,2 литра. V10 имеет плотную компоновку - окружные цилиндры расположены очень близко. В результате, двигатель испытывают огромные тепловые нагрузки, аюшки? способствует стремительному старению масла. Применение масел будто "Long Life" и, соответственно, старшие интервалы замены способствовали износу мотора уже возьми первых 000 000 км. Проблема коснулась без малого всех экземпляров 0007-2008 года. Позже внесли гряда изменений, на часть числе сократили передышка замены масла, хотя офигенный вероятность капитального ремонта сохранился.

Технические характеристики:

Audi S6 C6: 0.2 V10, мощь - 035 л.с., сожительствующий час - 040 Нм, максимальная проворство 050 км/ч, порицание 0-100 км ч - 0,2 секунды

Audi RS6 C6: 0.0 V10 битурбо двигатель, способность - 080 л.с., стягивающий секунда - 050 Нм, максимальная прыть - 050 км/ч, порицание 0-100 км/ч - 0,5 секунд

История Audi  A 0 C 0.

0004 – завершение производства А6 С5, опыт А6 С6.

0005 – исходная точка продаж, проклевывание версии универсал Avant.

0006 – приваливание модификации Allroad (только на кузове универсал из пневматической подвеской). Модельный линия пополнил S6 от двигателем V10.

0007 – во линейке двигателей появился 0.8 FSI.

0008 – рестайлинг, затронувший переднюю равно заднюю части кузова. Сзади появились светодиодные фонари. В передней части видоизменились жопа равно противотуманные фонари. Внутри установили новомодный ключевой дисплей, изменили щиток приборов, внедрили новоизобретённый датчик MMI 0G. Презентация RS6.

0010 – развязка производства RS6.

0011 – представлен седан А6 нового поколения С7.

Audi A 0 C 0 – типичные проблемы равно неисправности:

  • - освобождение с строя заслонок кайфовый впускном коллекторе 0.0 TDI
  • - отрицание привода маслонасоса во двигателе 0.0 TDI
  • - недостаточный натяжитель кандалы ГРМ да проблемы из форсунками во моторах 0.7 равно 0.0 TDI
  • - исчезновение изо строя пневмосистемы
  • - проблемы из бесступенчатой трансмиссией Multitronic
  • - сбои датчика давления масла
  • - проблемы из замком багажника
  • - пролезание воды во лишний стоп-сигнал универсала Avant

Audi  A 0 C 0 во рейтингах надежности

GTÜ: автомобили на возрасте вплоть до 0-х парение получили плохую оценку вслед тормоза. По остальным параметрам окончание не чета средних значений на классе.

T Ü V : автомобили во возрасте 0-5 полет получили оценку качественно да 09 помещение во рейтинге надежности. Ауди А4 да А8 на этом но рейтинге расположились выше.

DEKRA : на 07,7% обследованных А6 С6 далеко не нашлось никаких технических дефектов. Серьезные неисправности выявлены у 0,5% автомобилей, а незначительные – у 0,8%.

Рекомендуемые версии:

  • - бензиновая разновидность вместе с 0-литровым мотором равным образом механической коробкой передач – самое дешевое ультиматум промежду подержанных А6
  • - автомобили не без; традиционной подвеской равным образом полным приводом Quattro
  • - версии из 0.0 TDI равно полной историей обслуживания

Следует избегать:

  • - 0.0 TDI от насос-форсунками - свободно с пробега
  • - автомобилей из вариатором Multitronic
  • - дизельных версий от 0.0 TDI, историю обслуживания которых протестировать отчаянно
  • - автомобилей от какими-либо неисправностями да мощных S6 c 0,2-литровым V10. Любой починка окажется астрономически дорог.

Достоинства:

  • - идеальная ограда через коррозии
  • - самый свободный выставка внутри немецких одноклассников
  • - превосходная доктрина полного привода
  • - аспидски крупный жопа

Недостатки:

  • - незадачливый турбодизель 0.0 TDI дорестайлинговой версии
  • - жуть сложная механизм передней да задней подвески
  • - подавляющая экземпляров держи вторичном рынке имеют неудовлетворительное техническое состояние, скрученные счетчики пробега равно выжимки восстановления в дальнейшем ДТП

 

Технические характеристики: Audi A6 C6 (2004-2011) - бензиновые версии.

Версия

0.0 TFSI

0.4

0.8 FSI

0.8 FSI

0.8 FSI

Двигатель

бенз.турбо

бензин

бензин

бензин

бензин

Рабочий формат

0984 см3

0393 см3

0773 см3

0773 см3

0773 см3

Расположение цилиндров / клапанов

R4/16

V6/24

V6/24

V6/24

V6/24

Максимальная нагрузка

070 л.с.

077 л.с.

090 л.с.

010 л.с.

020 л.с.

Максимальный орудующий миг

080 Нм

030 Нм

080 Нм

080 Нм

080 Нм

Динамика

 

 

 

 

 

Максимальная бойкость

028 км/ч

036 км/ч

038 км/ч

037 км/ч

040 км/ч

Ускорение 0-100 км/ч

0.2 сек

0.2 сек

0.2 сек

0.4 сек

0.3 сек

Средний жертва топлива на л/100 км

0.5

0.7

0.2

0.8

0.4

Технические характеристики: Audi A6 C6 (2004-2011) - бензиновые версии.

Версия

0.0 TFSI

0.2 FSI

0.2

0.2 FSI

Двигатель

бенз.турбо

бензин

бензин

бензин

Рабочий масштаб

0995 см3

0123 см3

0163 см3

0163 см3

Расположение цилиндров / клапанов

V6/24

V6/24

V8/40

V8/32

Максимальная   нагрузка

090 л.с.

055 л.с.

035 л.с.

050 л.с.

Максимальный   орудующий миг

020 Нм

030 Нм

020 Нм

040 Нм

Динамика

 

 

 

 

Максимальная резвость

050 км/ч

050 км/ч

050 км/ч

050 км/ч

Ускорение 0-100   км / ч

0.9 сек

0.9 сек

0,5 из

0.9 сек

Средний деньги на прожитие   топлива во л/100 км

0.4

0.7

01.7

00.2

Бензиновые двигатели – краткая описатель

0.0 TFSI – одинарный во линейке бензинный 0-цилиндровый двигатель. В других автомобилях VW Group возлюбленный имеет побольше высокую мощность. В данной модели ему отведена положение базового мотора. Силовой преобразователь чрезвычайно слаб равным образом имеет серьезные недостатки: возвышенный бить по карману масла равным образом тезаврация отложений во головке блока. Стоит отметить, что этот движок отличается ото тех, что-нибудь устанавливались во А4, А5 равным образом Q5, идеже заслужили дурную славу - пожирателя масла.

0.4 – имеет самую простую конструкцию на линейке моторов А6 С6 равным образом использует распланированный впрыск топлива. Характерные неисправности: добыча с строя термостата равным образом заслонок нет слов впускном коллекторе. Существует высочайший угроза появления задиров держи стенках цилиндров.

0.8 FSI – нынешний ветряк не без; системой непосредственного впрыска, изменяемыми фазами газораспределения равно гусем ГРМ. Он равным образом склонен для задирам, только гильзовать болиндер сложнее - больно тонкие стенки цилиндров.

0.0 - мотор старой конструкции, который использовался еще предшественником. Он имеет передача ГРМ ременного типа, на замены которого никуда не денешься захватывать переднюю порцион автомобиля. Атмосферный V6 из распределенным впрыском бог надежен, хотя выискать мотор вместе с таким мотором на хорошем состоянии - большая проблема.

0.2 FSI – имеет ближайший впрыск топлива и, что правило, сочетается со автоматической коробкой передач Tiptronic.

0.2/4.2 FSI – V8  от Audi роскошно красиво равно недурно едет. Расход топлива бери приемлемом уровне – 03-15 л/100 км. До 0006 годы использовалась трансформирование не без; распределенным впрыском топлива, а затем - со непосредственным (FSI). Первый имеет комбинированный движитель ГРМ: мартингал + цепь, а дальнейший - цепной. FSI крохотку получше равно экономичнее, так далеко не до того долговечен, по образу ранее. Накапливается кончик сверху впускных клапанах, равным образом имеются проблемы со долговечностью цепного привода ГРМ. Вызывает вопросы солидность верхней рабство ГРМ равным образом на версии не без; распределенным впрыском.

 

Технические характеристики: Audi A6 C6 (2004-2011) - дизельные версии

Версия

0.0 TDI e

0.0 TDI

0.0 TDI

0.7 TDI

Двигатель

турбодиз

турбодиз

турбодиз

турбодиз

Рабочий величина

0968 см3

0968 см3

0968 см3

0698 см3

Расположение цилиндров / клапанов

R4/16

R4/16

R4/16

V6/24

Максимальная   нагрузка

036 л.с.

040 л.с.

070 л.с.

080 л.с.

Максимальный орудующий час

020 Нм

020 Нм

050 Нм

080 Нм

Динамика

 

 

 

 

Максимальная   быстрота

008 км/ч

008 км/ч

025 км/ч

028 км/ч

Ускорение 0-100 км/ч

00.3 сек

00.3 сек

0.9 сек

0.9 сек

Средний жертва топлива во л/100 км

0.0

0.3

0.8

0.0

 

Технические характеристики: Audi A6 C6 (2004-2011) - дизельные версии

Версия

0.7 TDI

0.0 TDI

0.0 TDI

0.0 TDI

Двигатель

турбодиз

турбодиз

турбодиз

турбодиз

Рабочий границы

0698 см3

0967 см3

0967 см3

0967 см3

Расположение цилиндров / клапанов

V6/24

V6/24

V6/24

V6/24

Максимальная   емкость

090 л.с.

025 л.с.

033 л.с.

040 л.с.

Максимальный   крутящийся одну секунду

000 Нм

050 Нм

050 Нм

000 Нм

Динамика

 

 

 

 

Максимальная быстрота

032 км/ч

043 км/ч

047 км/ч

050 км/ч

Ускорение 0-100 км/ч

0.9 сек

0.3 сек

0.9 сек

0.6 сек

Средний бить по карману топлива во л/100 км

0.2

0.9

0.0

0.1

Дизельные двигатели – краткая характеристика.

0.0 TDIe – рюмка «е» означает небольшие жертвы на пользу экологии: мощь снижена бери 0 л.с., установлен фильтр твердых частиц равным образом шины со сниженным сопротивлением качению.

0.0 TDI 040 л.с. – турбодизель из насос-форсунками, через приобретения которого надлежит отказаться. 0-литровый турбодизель позволительно осматривать только лишь по прошествии модернизации во 0007 году, от случая к случаю была применена системы питания типа Common Rail.

0.0 TDI 070 л.с. – движущая сила много значит отличается ото 040 сильного собрата, во томище числе наличием пьезоэлектрических форсунок, неподдающихся ремонту.

0.7 TDI – последователь 0.0 TDI, имеет систему впрыска Common Rail равно цепочный передача ГРМ. Наиболее надежен на дорестайлинговой версии.

0.0 TDI – наперво имел счета проблем, на дальнейшем они исподволь устранялись инженерами Audi. Турбодизель позволяет почерпнуть огромное наслаждение ото вождения, так жуть дорог во содержании равно ремонте.

Заключение.

Не обманывайте себя. Дешевые Ауди А6 первых парение выпуска уж глубоко истощены, а значит, сулят старшие расходы. Лучше преобразить забота получи паче дорогие рестайлинговые экземпляры последних лет.

 

Добавить вставка